.jpg?s3=1)
Όνομα Roybank 1963-1979
Castor 1979-1984
Byron I. 1984-1985
Τύπος σκάφους Cargo ship
Νηολόγιο Παναμά
Ολική χωρητικότητα 8541 κόροι
Μήκος 147 μέτρα
Πλάτος 19 μέτρα
Ναυπήγηση 1963 Μ. Βρετανία
Ναυπηγείο Harland & Wolff Belfast
Ιδιοκτησία Denner Services Ing.
Διαφημιστικό έντυπο απο τα ναυπηγεία Harland & Wolff,
και σημαία του μεγαλύτερου ναυπηγείου στη Μ. Βρετανία,
κατασκευάστρια καί του Τιτανικού.
Το Roybank, κατα τη δεκαετία του '70 (Φώτο ships nostalgia - Phillty)
''Roybank'' Bank Line (1963-1979)
Το Roybank, ναυπηγήθηκε το 1963, στα ναυπηγεία Harland & Wolff του Belfast, για λογαριασμό της bank line, μιας από τις πιο ιστορικές ναυτιλιακές εταιρείες της Σκωτίας που συνδύασε τη διακίνηση εμπορευμάτων από Cargo ships, με τη δυνατότητα μεταφοράς μικρού αριθμού επιβατών, σε μία ιδιότυπη κρουαζιέρα.
Οι επιβάτες που ταξίδευαν με τα πλοία της Bankline, είχαν την ευκαιρία να ζήσουν από κοντά, ταξίδια που πολλές φορές είχαν διάρκεια μέχρι και τέσσερις μήνες. Τα πλοία της Bankline παρείχαν φυσικά και τις ανάλογες υπηρεσίες και πολυτέλεια για τις ανάγκες ενός τέτοιου ταξιδιού.
Καμπίνα επιβατών πλοίων της Bank line. (Φώτο: iancombe.tripod.com)
''Castor'' Cynthos Maritime (1979-1984)
To 1979, το Roybank, πουλήθηκε στην Κυπριακή Cynthos Maritime και μετονομάστηκε σε Castor.
''Byron I'' Denner Services (1984-1985)
Το 1984, πουλήθηκε στον Παναμά στην Denner, Services και μετονομάστηκε σε Byron I.
Το Byron I, φορτωμένο με 10.000 τόνους ζάχαρη, απέπλευσε από την Gdynia με προορισμό την Ινδία και προσέγγισε για ανεφοδιασμό καυσίμων τους Καλούς Λιμένες, την 17ηΙανουαρίου, 1985. Λόγω των δυσμενών καιρικών συνθηκών, της περιορισμένης δυνατότητας ελιγμών, αλλα και των κακών χειρισμών του κυβερνήτη, το σκάφος προσάραξε στη βραχώδη Ύφαλο που βρίσκεται σε απόσταση 6 δεκάτων του μιλίου βορειοανατολικά της Νησίδας Άγιος Παύλος, όπου βρίσκονται και οι εγκαταστάσεις πετρέλευσης.
Σε κανάλι του Μάντζεστερ (Φώτο: iancombe.tripod.com)
Το πλήρωμα μεταφέρθηκε με ασφάλεια στην ακτή, που από το σημείο του ναυαγίου, απέχει περίπου ένα δέκατο του μιλίου. Από την προσάραξη, η πλώρη του σκάφους αποκόπηκε και βυθίστηκε σε ρηχά νερά, ενώ η πρύμνη έμεινε σφηνωμένη πάνω σε βράχους για μερικά χρόνια, ώσπου οι χειμερινές κακοκαιρίες τη βύθισαν.
Στον πλοηγό της Υδρογραφικής Υπηρεσίας Στρατού, το ναυάγιο σημειώνεται ως επικίνδυνο και εντός της περιοχής του Υφάλου, με ανώτερο σημείο του το ένα μέτρο κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
Το Roybank, κατά τη βύθιση του, είχε στις δεξαμενές καυσίμων του 120 τόνους μαζούτ που έπρεπε να απαντληθεί άμεσα.
Οι εργασίες απάντλησης πραγματοποιήθηκαν άμεσα από την Διεύθυνση Περιφερειακού Σταθμού Καταπολέμησης Ρύπανσης Χανίων.
Το 1987 η Λιμενική Αρχή Ηρακλείου, εξέδωσε άδεια ανέλκυσης του ναυαγίου, επιβλήθηκε όμως συντηρητική κατάσχεση στο ναυάγιο και οι εργασίες διακόπηκαν πριν να ολοκληρωθούν.
Το 1997, διαπιστώθηκε νέα διαρροή καυσίμων, η οποία εντοπίστηκε έγκαιρα και στεγανοποιήθηκε.
Το ναυάγιο, το οποίο καταγράφεται στη θέση N 34o 56’ 156’’ - Ε 024o 48’ 868’’ και που πλέον έχει χωριστεί σε παραπάνω από δύο τμήματα είναι μάλλον δύσκολο να ανελκυστεί, μια και ακόμα και τα ίχνη των κατόχων του έχουν χαθεί.
Πηγές
iancombe.tripode.com
shipsnostalgia.com
Χρήστος Ντούνης - Ναυάγια στις Ελληνικές θάλασσες
Πλοηγός - Υδρογραφική Υπηρεσία Στρατού