Στην Αυστρία, τo 1833, ιδρύθηκε το Αυστριακό ‘’Lloyd,’’ αρχικά ως ‘’Austrian Lloyd Trieste,’’ αργότερα γνωστό και ώς ‘’Austrian Lloyd Osterreichischer’’ ή και ώς ‘’Austro Hungarian Lloyd Steam Navigation Co.’’ και τελικά το1881 ώς ‘’Lloyds Austrico.’’
Κατά την πρώτη περίοδο της λειτουργίας της (1833-1836) η ‘’Lloyds Austrico,’’ φαίνεται ότι δεν διέθετε τον δικό της ατμοπλοϊκό στόλο και στην κατοχή της είχε ναυλωμένα ιστιοπλοικά σκάφη, ενώ ως πρώτο ατμοπλοϊκό σκάφος της εταιρείας αναφέρεται το ‘’Arciduca Lodovico,’’ ναυπηγημένο στην Αγγλία το 1836.
Το 1834, η ‘’Lloyds Austrico’’ υπέγραψε την πρώτη της Ταχυδρομική Σύμβαση με την Ελλάδα.
Η σύμβαση υποχρέωνε τις δύο πλευρές να συνδέσουν με δεκαπενθήμερα δρομολόγια την Τεργέστη με την Πάτρα και την Κέρκυρα.
Από την Ελληνική πλευρά, την υποχρέωση αυτή επωμίστηκαν τα πλοία του Φεράλδη, μέσω της τροποποίησης που αναφέρθηκε παραπάνω, ενώ από την Αυστριακή πλευρά, τα πλοία που εκτελούσαν δρομολόγια στην Ελλάδα, θα πρέπει να ήταν το ''Arciduchessa Sofia,'' και το''Arciduca Francesco Carlo,'' δυο ιστιοπλοικά 140 και 125 τόνων, ναυπηγημένα το 1833 και το 1834 αντίστοιχα
Τόσο ο Φεράλδη όμως, όσο και η Lloyds, δεν φάνηκαν να μπορούν να ανταπεξέλθουν στην πολύ φιλόδοξη σύμβαση με το Ελληνικό δημόσιο, αφού τα πλοία τους δεν ήταν και πολύ συνεπή στα δρομολόγια τους.
Ως συνέπεια των ελλιπών υπηρεσιών που πρόσφερε, ο Φεράλδη, στις 30 Ιανουαρίου 1836 η διεύθυνση των Ελληνικών Ταχυδρομείων ανακοίνωσε τη διακοπή της συνεργασίας της με τα πλοία του,και την αντικατάσταση των ιστιοφόρων σκαφών του με το ατμόπλοιο ''Ανατολή,'' το οποίο ήταν και το πρώτο επιβατηγό ατμόπλοιο Ελληνικών συμφερόντων.
Αλλού πάλι, το ''Ανατολή'' αναφέρεται ώς πλοίο που διαχειριζόταν η εταιρεία του Φεράλδη, (ίσως στα πλαίσια της Ταχυδρομικής σύμβασης του με το Ελληνικό κράτος).
Πάντως, ο Φεράλδη, ώς ένας από τους μεγαλύτερους επιχειρηματίες, πρακτόρευσε όλες τις ναυτιλιακές εταιρείες της εποχής.
Κι ενώ το ατμοκίνητο ''Ανατολή'' σύνδεσε τον Πειραιά με την Κωνσταντινούπολη, με τακτικά εβδομαδιαία δρομολόγια, η σύνδεση με την Ευρώπη δεν σταθεροποιήθηκε, τόσο λόγω των μεγάλων αποκλίσεων στα δρομολόγια των Αυστριακών ιστιοπλοϊκών, όσο και της διακοπής των δρομολογίων των πλοίων του Φεράλδη.
Η αναβάθμιση των υπηρεσιών της Lloyds Austrico
Το 1837, μπορεί να αναφερθεί ώς έτος που η Ατμοκίνητη Επιβατική ακτοπλοΐα εμφανίζεται για πρώτη φορά στα Ελληνικά νερά οργανωμένη, με νεότευκτα σκάφη και με τακτικά δρομολόγια, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.
Πρόκειται για τα πρώτα έξι ατμοκίνητα τροχήλατα σκάφη ναυπηγημένα στην Αγγλία, που παραγγέλθηκαν από την ''Lloyds Austrico'' και δρομολογήθηκαν στην ανατολική Μεσόγειο.
Νέες γραμμές εγκαινιάστηκαν και για πρώτη φορά η ανατολική Μεσόγειος απέκτησε μια έστω υποτυπώδη μορφή σταθερής θαλάσσιας συγκοινωνίας.
Η Αυστρία, άσκησε έντονες πιέσεις για μείωση της καραντίνας στα λιμάνια και κατάφερε σταδιακά να ελαττώσει το χρόνο παραμονής επιβατών και εμπορευμάτων στα λοιμοκαθαρτήρια, από τέσσερις εβδομάδες σε δύο εβδομάδες και αργότερα σε 4 μέρες, μειώνοντας έτσι το χρόνο ακινητοποίησης στα λιμάνια και πυκνώνοντας τα δρομολόγια της.
Μέχρι τα τέλη περίπου της δεκαετίας του 1860, ο θεσμός των λοιμοκαθαρτηρίων, παρά τις αντιδράσεις κάποιων χωρών καταργήθηκε τελείως, απελευθερώνοντας έτσι τις θαλάσσιες συγκοινωνίες και μειώνοντας κατά πολύ το μέσο όρο διάρκειας ενός ταξιδιού.
Κατά την περίοδο 1837-1838, άρχισαν να λειτουργούν με προορισμό και την Κρήτη, δύο δεκαπενθήμερες γραμμές:
α) Συρία - Χανιά - Αλεξάνδρεια / Αλεξάνδρεια - Χανιά - Συρία
β) Σύρος - Χανιά - Αλεξάνδρεια / Αλεξάνδρεια - Χανιά – ΣύροςΤα πρώτα 6 πλοία της Lloyds Austrico:
Όνομα Τόνοι Μήκος Σε Υπηρεσία
Arciduca Giovanni 349 1836 - 1859
Arciduca Lodovico 310 42 μ. 1836 - 1869
Baron Eichhoff 361 1837 - 1873
Conte Kolowrat 323 1837 - 1870
Mahmudie 467 1837 - 1865
Principe Metternich 357 1837 - 1848Arciduca Lodovico
To 1843, η Ελληνική κυβέρνηση και η ‘’Lloyds Austrico’’ υπέγραψαν νέα Ταχυδρομική Σύμβαση, που αφορούσε την αναβάθμιση των υπηρεσιών και την πύκνωση των δρομολογίων της εταιρείας στο Αιγαίο.
Της Σύμβασης αυτής, είχε προηγηθεί η ανάθεση στην εταιρεία της διακίνησης του Αυστριακού Ταχυδρομείου (1842) από τον Αυτοκράτορα Φερδινάνδο, μια ανάθεση που κυριολεκτικά απογείωσε την ήδη ανοδική πορεία της ‘’Lloyds Austrico,’’ η οποία μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα, κατάφερε να γίνει κυρίαρχος στις θαλάσσιες μεταφορές στην Ανατολική Μεσόγειο.
Μεγαλώνοντας τον στόλο της, πυκνώνοντας τα δρομολόγια της και δένοντας όλο και σε περισσότερα λιμάνια, σχεδόν μονοπώλησε τις μεταφορές, σε μια εποχή που στην Ελλάδα δεν είχε ακόμη κάνει την εμφάνιση της καμμία ναυτιλιακή εταιρεία, το οδικό δίκτυο ήταν ανύπαρκτο και οι χερσαίες μεταφορές κόστιζαν (ανά μίλι) υπερδιπλάσια τιμή σε σχέση με τις θαλάσσιες, ενώ ήταν συγχρόνως λιγότερο ασφαλής.
Ωστόσο, σε ότι αφορούσε την Κρήτη, δεν άλλαξε τίποτα και η αρχική Γραμμή Σύρου-Χανίων-Αλεξάνδρειας, εκτός της μικρής διακοπής κατά τη διάρκεια του Τουρκοαιγυπτιακού πολέμου(1839-1841), οπου τα πλοία της Αυστριακής εταιρείας διέκοψαν τα δρομολόγια τους στην Κρήτη, συνεχίστηκε μέχρι το 1848.
Τη χρονιά αυτή, από το παραπάνω δρομολόγιο αφαιρέθηκε η Αλεξάνδρεια και προστέθηκαν για πρώτη φορά τα λιμάνια του Ηρακλείου και του Ρεθύμνου. Έτσι το δρομολόγιο διαμορφώθηκε ώς εξής:
Σύρος - Ηράκλειο - Ρέθυμνο - Χανιά - Σύρος
Σύρος - Χανιά - Ρέθυμνο - Ηράκλειο - Σύρος,
Πλοία της Lloyds Austrico, ναυπηγημένα
κατά την περίοδο 1838-1848
Όνομα Τονάζ Σε Υπηρεσία
Conte Mittrowsky (1852 Istria) 237 1838-1848
Baron Starmer (1845 Dalmata) 215 1838-1849
Arciduca Frederico 405 1842-1868
Baron Von Kubek (1852 Albania) 230 1842-1870
Imperatore 550 1843-1849
Imperatrice 550 1843-1849
Baron Sturmer (1852 Persia) 469 1845-1870
Crescent 321 1845-1847
Maria Dorotea (…Croazia) 272 1845-1870
Stambul 659 1845-1859
Ferdinando J. 450 1845-1864
Wien 473 1845-1855
Austria 760 1847-1859
Germania 730 1847-1873
Italia 730 1847-1870
Trieste 410 1847-1870
Venezia 448 1847-1873
Danubio 100 1848-1865
Europa 730 1848-1875
Schild 440 1848-1875