Όνομα Bergamot 1941-1947
Σύρος 1947-1951
Δελφίνι 1951-1955
Αικατερίνη 1955-1974
Τύπος Σκάφους Επιβατηγό
Μήκος 62,5 μέτρα
Ταχύτητα 16 μίλια
Ναυπήγηση 1941 Belfast
Ναυπηγείο Harland & woolff
''Bergamot'' British Royal Navy (1941-1947)
Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1941, ως Κορβέτα τύπου Flower στα ναυπηγεία της Harland & Woolff, για λογαριασμό του Γαλλικού πολεμικού ναυτικού.
Ωστόσο η κατάληψη της Γαλλίας απο τους Γερμανούς, απέτρεψε την παράδοση του πλοίου, το οποίο πέρασε στην κυριότητα του Βρετανικού Βασιλικού ναυτικού και ονομάστηκε ''Bergamot.''
Το HMS Bergamot (https://en.wikipedia.org)
Οι Κορβέτες τύπου Flower, εντάχθηκαν σε ένα μεγάλο
εξοπλιστικό πρόγραμμα της Μ. Βρετανίας, του 1939 - 1940,
μέρος του οποίου ήταν και η ναυπήγηση μικρών πλοίων με
βάση ναυπηγικές γραμμές φαλαινοθηρικών, που αποτέλεσαν
πλοία συνοδείας νηοπομπών.
Χαρακτηρίστικαν ως άβολα και αφιλόξενα πλοία, λόγω
του μικρού μεγέθους τους αλλά και του μικρού βυθίσματος τους.
Χρησιμοποιήθηκαν κυρίως στον Ατλαντικό, και στην απόβαση
στη Νορμανδία, ενώ μετά το τέλος του πολέμου, αποσύρθηκαν,
δίνοντας τη θέση τους στις νεότερες και ταχύτερες Κορβέτες
τύπου Castle.
Η Κορβέτα ''Begamot,'' xρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1943 σε επιχειρήσεις στον Ατλαντικό, ενώ μετά το 1943, μετακινήθηκε στη Μεσόγειο, επιχειρώντας στο Τομπρούκ, (Αφρική) στο Salerno και στο Anzio (Ιταλία) ενώ ήταν παρών στην παράδοση του Ιταλικού στόλου στους συμμαχους.
Κορβέτα τύπου Flower. Τέσσερα πλοία του ίδιου τύπου, δόθηκαν
στο Ελληνικό πολεμικό Ναυτικό το 1943, και επιστράφηκαν το 1952.
Ήταν τα '' Αποστόλης,'' Κριεζής,'' ''Σαχτούρης'' και ''Τομπάζης.''
''Σύρος'' Ελληνικό Δημόσιο (1947-1951)
Το 1947, στα πλαίσια της ανασυγκρότησης της Ελληνικής ακτοπλοΐας, η Κορβέτα ''Bergamot'' αγοράστηκε απο το Ελληνικό δημόσιο, μετασκευάστηκε σε επιβατηγό, μετονομάστηκε σε ''Σύρος'' και δρομολογήθηκε στις γραμμές Πειραιάς, Ηράκλειο, Ρέθυμνο, Χανιά, στις Κυκλάδες και στα νησιά του Ιονίου, διαχειριζόμενη απο τον Ο.ΔΙ.Σ.Υ. (Οργανισμός Διαχείρισης Συμμαχικού Υλικού).
Στις αρχές της δεκαετίας του '50, το πλοίο αναφέρεται ως ακινητοποιημένο, μέχρι την πώληση του στην εταιρεία του Καβουνίδη.
''Δελφίνι'' Καβουνίδης (1951-1955)
Ερχόμενο στην εταιρεία του Καβουνίδη, το πλοίο μετασκευάστηκε και πάλι και μετονομάστηκε σε ''Δελφίνι,'' ξεκινώντας τα νέα δρομολόγια του στις Ελληνικές θάλασσες.
Το 1952, εμφανίζεται ξανά στις γραμμές Πειραιά Κρήτης, εκτελώντας απ' ευθείας δρομολόγιο Ηράκλειο - Πειραιάς.
Εφημερίδα ''Μεσόγειος'' (2/7/1952). Παρόλο που διαφημίζεται
με ταχύτητα 17 μιλίων δεν ξεπερνούσε τα 15 μίλια.
Ώς ''Δελφίνι,'' ταξίδεψε μέχρι το 1955, οπότε μετονομάστηκε σε ''Αικατερίνη.''
Δημοσίευση απόψεων για το ''Δελφίνι'' απο
την εφημερίδα ''Ελευθερία της 21/5/1952
(πρώτη δημοσίευση στο ''nautilia.gr'' )
Ανάμεσα στις γνώμες, ξεχωρίζει αυτή
του Αρχιεπίσκοπου ''Κρήτης Ευγένιου.''
Το ''Δελφίνι,'' όπως μετασκευάστηκε μετά την απόκτηση του απο την εταιρεία του Καβουνίδη.
''Αικατερίνη'' Καβουνίδης (1955-1974)
Το 1955, το ''Δελφίνι'' μετασκευάστηκε σε Ελληνικά ναυπηγεία και μετονομάστηκε σε ''Αικατερίνη.''
Συνέχισε τα ταξίδια του στις Ελληνικές θάλασσες, ενώ κατα περιόδους ταξίδεψε και μέχρι την Ιταλία.
Εφημερίδα ''Κρητικό Βήμα'' 10/1/1957
Η ''Αικατερίνη,'' συνέχισε τα ταξίδια της στα Κρητικά λιμάνια μέχρι τουλάχιστον τα μέσα της δεκαετίας του '60, όταν άρχισαν σιγά σιγά να εμφανίζονται μεγαλύτερα, ταχύτερα και πολυτερέστερα πλοία.
Ήταν ιδιαίτερα αγαπητό πλοίο στους Κρητικούς, που του έδωσαν το προσωνύμιο ''Κατερινιώ.''
Εφημερίδα ''Κρητικό Βήμα'' (23/12/1961)
Με την είσοδο μεγαλύτερων και νεότευκτων πλοίων στην Ελληνική ακτοπλοΐα, το ''Αικατερίνη,'' προς το τέλος της ζωής του πλέον, άρχισε να εκτελεί δρομολόγια άγονων γραμμών, μεταξύ των οποίων και αυτό της Πελοποννήσου - Κισάμου - Χανίων.
Τελικά γύρω στα τέλη της δεκαετίας του '60 το πλοίο αποσύρθηκε και παροπλίστηκε στην Κυνοσούρα, μέχρι το 1975, οπότε και οδηγήθηκε στα διαλυτήρια.
Αναχώρηση απο Ηράκλειο...