.jpg?s3=1)
Όνομα Marynthea 1911-1919
Emerald 1919-1922
Qonqueror 1926-1939
Πατρις 1947-1948
Μαρή 1948-1949
Κωστάκης Τόγιας 1949-1958
Μαριλένα 1960-1979
Τύπος Σκάφους Θαλαμηγός - Επιβατηγό
Μήκος 64 μέτρα
Ναυπηγηση 1911 Μ. Βρετανία
Ναυπηγείο John Thornycroft Co Ltd
''Marynthea'' Henry J, Mason (1911 - 1919)
Μπροσούρα του ναυπηγείου. (en.wikipedia.org)
Το πλοίο ναυπηγήθηκε στα ναυπηγεία της Thornycroft Co Ltd στο Southampton, για λογαριασμό του Henry J. Mason, ονομάστηκε ''Marynthea,'' με έδρα το Portsmouth και χρησιμοποιήθηκε ως ιδιωτική θαλαμηγός. Στην κυριότητα του, έμεινε μέχρι το 1919.
Το ''Marynthea'' (www.nautilia.gr)
''Emerald'' (1919-1926)
Το 1919 το ''Marynthea'' αγοράστηκε απο τον βιομήχανο και πολιτικό Βαρώνο Sir Philip H.du Cros και μετονομάστηκε σε ''Emerald,'' με έδρα το Portsmouth. Στα περιουσιακά στοιχεία της οικογένειας, έμεινε μέχρι το 1926.
Sir Arthur Phillip du Cros
''Qonqueror'' (1926-1939)
Το 1926, το ''Emerald'' αγοράστηκε απο τον Βρετανικής καταγωγής Αμερικάνο επιχειρηματία Harry Gordon Selfridge και μετονομάστηκε σε ''Qonqueror,'' με έδρα το Southampton, ενώ απο το 1934 μεχρι το 1939 πέρασε στην κατοχή του Sir Hugh Cunliffe-Owen.
Harry Gordon Selfridge
''Qonqueror'' British Royal Navy (1934-1946)
Το 1939 το ''Qonqueror'' πέρασε για ένα μικρό διάστημα στην κυριότητα της Marwell Shipping Co Ltd, επιτάχθηκε όμως απο το Βρετανικό πολεμικό ναυτικό για τις ανάγκες του πολέμου και χρησιμοποιήθηκε ως βοηθητικό ανθυποβρυχιακό και αντιαεροπορικό.
Το ''Qonqueror'' στις υπηρεσίες του Βρετανικού
πολεμικού ναυτικού (1942). (lemairesoft.sytes.net)
''Πατρις'' - Lamira Cia de Vapores SA - (1946-1947)
Το 1946, το πλοίο αγοράστηκε απο την Ελληνικών συμφερόντων Lamira Cia Vapores Sa των Ι & Γ Χαδούλη με έδρα τον Παναμά και μετονομάστηκε σε ''Πατρίς.''
Το ''Πατρίς'' στο λιμάνι του Πειραιά, πιθανόν κατα τη
διαδικασία μετακίνησης του στην Ελλάδα. (www.nautilia.gr)
''Μαρή'' - Μαρής- Γουλανδρής - (1947-1949)
Κατα τα τέλη του 1947, το ''Πατρίς'' αγοράστηκε απο τους Μαρή-Γουλανδρή, μετονομάστηκε σε ''Μαρή'' και νηολογήθηκε στην Άνδρο.
Κατα τα τέλη της άνοιξης του 1948, σύνδεσε τον Πειραιά με το Ηράκλειο το Ρέθυμνο και τα Χανιά και ήταν ένα απο τα πλοία που χρησιμοποιήθηκαν για την επανέναρξη της τακτικής σύνδεσης του Πειραιά με την Κρήτη.
Λίγο αργότερα, το δρομολόγιο στο Ρέθυμνο και τα Χανιά, κόπηκε και το πλοίο έπιανε μόνο το λιμάνι του Ηρακλείου, ενώ μέχρι τα τέλη του 1948, το πλοίο είχε ήδη μετακινηθεί στις Κυκλάδες.
Το ''Μαρή.'' Σύνδεσε τον Πειραιά με την Κρήτη για μικρό χρονικό διάστημα, απο τις
αρχές μέχρι τα τέλη του 1948. (Γ. Φουστάνος - Ελληνική Ακτοπλοΐα 1945-1995)
''Κωστάκης Τόγιας'' Ευάγγελος Τόγιας - (1949-1958)
Το 1949, το ''Μαρή'' αγοράστηκε απο τον Ευάγγελο Τόγια και οδηγήθηκε στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη για τις απαραίτητες εργασίες συντήρησης του πλοίου.
Κατα τη διάρκεια των εργασιών, ο γιός του Ευάγγελου Τόγια Κωστάκης Τόγιας, είχε τραγικό ατύχημα στο κατάστρωμα του πλοίου, που του κόστισε τη ζωή του.
Προφανώς, αυτός θα ήταν και ο λόγος που το πλοίο με την ολοκλήρωση των εργασιών του μετονομάστηκε σε ''Κωστάκης Τόγιας.''
Το ''Κωστάκης Τόγιας.'' (Γ. Φουστάνος - Ελληνική Επιβατηγός Ακτοπλοΐα)
''Μαριλένα'' Λαγάς - (1958-1979)
Το 1958, το ''Κωστάκης Τόγιας'' αγοράστηκε απο τον Λαγά, μετονομάστηκε σε ''Μαριλένα'' και συνέχισε τα ταξίδια του στο Αιγαίο, μέχρι το 1960.
Κατα τα τέλη του 1960, ο ιδιοκτήτης του πλοίου προχώρησε σε ριζική ανακαίνηση του.
Με την ολοκλήρωση των εργασιών παρουσιάστηκε ένα εντελώς νέο πλοίο, που σε τίποτα δεν θύμιζε το παλιό ''λόρδικο'' σκαρί.
Το ''Μαριλένα,'' όπως διαμορφώθηκε μετά την ανακαίνηση του. (www.nautilia.gr)
Το πλοίο, σύνδεσε τον Πειραιά με τα νησιά του Αιγαίου, ενώ για μεγάλο διάστημα, εκτέλεσε και τη γραμμή Πειραιάς - Πάτρα - Ζάκυνθος.
Παροπλίστηκε στην Κυνοσούρα γωρω στα μέσα των '70 και τελικά οδηγήθηκε στα διαλυτήρια το 1979, σε ηλικία 68 χρονών.
Πηγές
